智慧轨道交通网讯：8月18日，国内首条A型车80km/h永磁地铁——深圳地铁10号线正式运营开跑，全程29.31km，24座车站从福田口岸到平湖仅45分钟。

     深圳地铁10是深圳首条批量应用永磁牵引系统线路，也是市内首条南北向采用8A编组的线路，共计35列车均采用株洲所时代电气牵引系统，其中10列车采用永磁同步牵引系统，永磁列车采用5动3拖编组形式，加减速性能完全媲美异步牵引系统，6动2拖编组形式极大的体现了永磁牵引系统高功率密度的优势。

     目前，中国标准A型地铁列车研制项目依托深圳市10 号线开展，旨在对A 型地铁的整车、各系统和关键部件的性能、主要参数、外形尺寸和接口进行统一，以解决A 型地铁列车设备存在的部件接口兼容性差，备品备件资源无法共享等问题，实现不同供应商之间的零部件可以互换，最终达到降低列车设计成本和备品备件采购成本等目的。

     项目主要包括两方面内容：一是制定A 型地铁列车的标准化统型方案；二是依托深圳10 号线车辆项目，进行标准地铁列车制造的工程示范。

     通过了解用户特征和需求，明确“统一乘客应急设备布置、统一人机工程界面、提升装备互换率”为主线，将按五个阶段开展制定标准化统型方案的定制工作：

     第一阶段，依照用户需求并结合地铁列车自身特性，提出基础需求框架。针对乘客、地铁司机、车辆运维人员三方需求，深圳地铁根据自身运营经验，梳理提出了标准地铁列车统型项点建议，经项目组业主单位多轮讨论协商，最终形成440余项A 型地铁列车标准化统型需求项点。

     第二阶段，以标准化统型需求项点为基础，结合列车整车系统特性，依据子系统专业划分，确定48 项统型方案的工作目标，并明确了各统型方案的起草单位，制定了相应的工作计划。最终提出48 项统型方案初稿。

     第三阶段，组织主机厂与系统供货商按照计划编制标准化统型方案初稿，由业主、主机厂、系统供货商对初稿进行详细讨论、修改，形成征求意见稿。

     第四阶段，就各标准化统型方案，组织广泛征求行业内主要业主单位、整车厂商、主要子系统或部件供货商等各方意见。在意见征集的基础上对方案进行修改，形成报审稿。

     第五阶段，由协会技术装备专业委员会组织业内专家评审，在根据专家意见进行完善后，形成最终报批稿，报中国城市轨道交通协会审批。目前计划制定的48 项统型方案中，已有29 项获得中国城市轨道交通协会批准，17 项已完成初稿，2 项因时机尚不成熟，暂不进行统型。

     由于A 型地铁车辆标准化方案多、技术复杂、涉及面广、制定周期长，而深圳地铁10 号线须在2020 年开通投入试运营。为满足10 号线的工期要求，将标准化A 型地铁列车应用示范分为两个阶段：第一阶段为前25 列车，按计划将于2020 年6 月完成制造以保障开通时列车供应；第二阶段为后10 列车，该部分列车将落实标准化研制成果，完成工程应用示范，现已完成设计，进入生产阶段，后10 列车中的首列车将于2020 年8 月到段，并于2021 年一季度全部交付完毕。

     中国标准A 型地铁列车形成标准后，将降低城市轨道交通车辆装备成本。经测算，车辆设计将实现标准化、谱系化，总体设计成本可降低约70%；列车各系统的制造及安装形成标准生产流水线，生产效率提升，车辆生产成本可降低约10%；主要系统接口和部件实现统型，备品备件实现市场化竞争，降低储存成本，列车维护、检修内容实现统一，平均维修成本可降低约20%。

来源：深圳地铁